Kako popraviti benzinski generator?

Danas je teško zamisliti naš život bez struje. Upravo je to „gorivo“ tehnologije i čini svaku ljudsku aktivnost jednostavnijom i lakšom. I vrlo često na mestima gde iz nekog razloga nema struje, razumemo koliko je to važno.

Nedavno se za proizvodnju električne energije koristi uređaj kao što je benzinski generator. Ali on, kao i svaka druga tehnika, može da se pokvari. Hajde da pokušamo da shvatimo probleme benzinskih generatora i kako ih popraviti sopstvenim rukama.

Ako govorimo o najčešćim kvarovima električnih generatora bilo koje vrste, onda mogu se nazvati sledeći problemi:

• kontaminacija ili kvar svećica, što se izražava u nestabilnom radu generatora, njegovom teškom startu;
• začepljen karburator: prevelika potrošnja goriva, nestabilnost u prisustvu stalnog opterećenja, poteškoće sa pokretanjem uređaja;
• kvar u zavojnici za paljenje: nemoguće je pokrenuti benzinski generator, nema varnice;
• problemi sa starterom: grickanje i lomljenje kabla ili uništavanje mehanizma za začepljenje;
• kršenje zazora ventila - u ovom slučaju postoji previše buke tokom rada i otežano pokretanje gasnog generatora;
• habanje četkica na sinhronim modelima, to postaje razlog što uređaj ne proizvodi struju izlaznog tipa;
• pokvaren regulator brzina postaje razlog njihovog plivanja i neuspeha u radu pri promeni opterećenja;
• habanje rotora generatora i ležajevi radilice uzrokuju curenje ulja i povećanu radnu buku;
• habanje cilindara i klipnih prstenova postaje uzrok prekomerne potrošnje ulja i otežanog pokretanja motora ako je hladan.

Takođe treba uzeti u obzir prilično uobičajene kvarove, čiji će uzrok biti kršenje pravila korišćenja uređaja. Ови укључују:

• pregorevanje namotaja generatora ili naponskog transformatora tokom trajnih preopterećenja;
• zaglavljivanje radilice zbog niskog nivoa ulja.

Neispravnosti generatora gasa mogu se podeliti u 3 kategorije:

• kvarovi u mehanizmu paljenja i goriva;
• механички;
• električni.

Hajde sada da razgovaramo o tome kako da popravite dotični uređaj sopstvenom rukom kada se pojave najčešći problemi.

Jedan od prilično čestih problema koji se mogu pojaviti pri radu sa benzinskim generatorom su prljava rebra za hlađenje vazduha. Razlog za to mogu biti dve stvari. U prvom slučaju govorimo o tome da se uređaj dugo ne koristi, na njemu se složila prašina koja je ušla unutra. Prirodno je da tokom aktivnog rada uređaja, sistem će se pregrejati, što će pre ili kasnije jednostavno izgoreti.

Može se pojaviti i iz drugog razloga – korišćenjem nekvalitetnog goriva može doći do pojave naslaga ugljenika na raznim filterima, a i na rashladnom mehanizmu uređaja.Može se eliminisati vrlo jednostavno - rebra za vazdušno hlađenje treba veoma pažljivo obrisati krpom od prašine i prljavštine. Ako želite, to možete učiniti bez rastavljanja uređaja, ali bi ipak bilo bolje da ga rastavite, potrebno je da uklonite deo i izvršite njegovo visokokvalitetno čišćenje, a zatim ga postavite na prvobitno mesto.

Ako postoji problem sa mehanizmom za paljenje, koji se izražava u povećanju buke motora tokom rada ili u otežanom startovanju generatora, onda se ovaj problem mora tražiti ili u radu karburatora ili u mehanizmu za paljenje. Uprkos međusobnoj povezanosti ova dva sistema, rešavanje problema sa njima treba razmatrati odvojeno. U ovom slučaju, prvo ćete morati da odvrnete svećicu i proverite njeno stanje.

Tačnije, trebalo bi da pogledate naslage ugljenika koje bi trebalo da se formiraju na njegovim elektrodama.

• Ako je izuzetno gust i suv i crne boje, to ukazuje da se koristi bogata mešavina. To znači da je ili karburator ili začepljen filter za vazduh.
• Ako je naslaga crna, ali masna, to znači da su klipni prstenovi veoma istrošeni, a ulje završava u komori za sagorevanje, gde ne bi trebalo da bude.
• Ako je ugljenik beo, onda to znači da je smeša izuzetno loša, a najverovatnije je karburator neispravan.
• Smeđe naslage ugljenika sa ciglenom nijansom označava da je sa motorom sve u redu, a naslage ugljenika koje su crvene ili zeleno-crvene ukazuju na upotrebu nekvalitetnog goriva.

Generalno, ispravnost mehanizma za paljenje je lako proveriti, jer je njegova struktura vrlo jednostavna. Da biste to uradili, potrebno je da aktivirate paljenje, stavite radnu sveću u odgovarajući poklopac, zatim, stavljajući ga sa suknjom na najbliži deo motora, napravljen od metala, napravite oštru ručicu povratnog startera.

• Ako nema varnice, prvo odvojite bravu sa zavojnice za paljenje, a zatim senzor koji pokazuje nivo ulja.
• Ako se nakon isključivanja ne pojavi varnica, zavojnicu treba zameniti.
• Ako postoji varnica normalne snage, onda nakon nekoliko pokušaja pokretanja, uklonite svećicu.
• Ako je napunjen gorivom, onda je smeša previše bogata.
• Ako je suva, onda nedostaje.

Takođe se dešava da nakon dugotrajnog skladištenja karburator pluta i ubod igle, zbog čega benzin ne ulazi u sistem. Da biste to popravili, ne bi trebalo da udarite prejako na poklopac komore za plutanje nekoliko puta i ponovo počnete.

Imajte na umu da se električni mehanizam razmatranih uređaja smatra prilično pouzdanim. Obično mogu postojati samo dva problema sa tim - ili nema punjenja baterije na uređajima gde postoji električni start, ili uopšte nema napona na izlazu generatora.

1. Prvi kvar je rezultat kvara niskonaponskog namotaja ili ispravljača. Veoma je lako sami proveriti ceo mehanizam. Biće dovoljno da jednostavno povežete sijalicu od 12 volti paralelno sa namotajem generatora niskog napona i pokrenete. Ako je lampica upaljena, to znači da generator radi ispravno i da je potrebno zameniti ispravljač.
2. Ako na izlazu generatora nema napona, onda je to najčešće rezultat habanja četkica. Treba ih izvući i proveriti da li su istrošeni. Ako je velika, bilo bi bolje da ih zamenite. Ako imate generator tipa invertera, trebalo bi da proverite da li napon ide na ulaz pretvarača tako što ćete paralelno povezati lampu male snage od 220 V.

Problemi sa sistemom goriva obično mogu biti uzrokovani iz 2 razloga. Prvi je korišćenje nekvalitetnog goriva, a drugi je ulazak vode ili vazduha u cev za gorivo, odnosno stvaranje začepljenja izazvanog upotrebom nekvalitetnog goriva. Pored toga, može doći do problema sa karburatorom.

Da biste rešili ovaj problem, morate da shvatite kako da servisirate karburator.

1. Prvo morate ukloniti poklopac kamere sa plovkom. Treba ga oprati u benzinu ili posebnim sredstvom za čišćenje karburatora tipa aerosola. Ovo je neophodno za uklanjanje prljavštine i raznih vrsta naslaga koje se često akumuliraju na dnu. Isto važi i za korito gasne dizalice.
2. Sada bi trebalo da proverite da li je ventil pročišćen kada je u položaju „otvoreno”.
3. Sada morate da izvučete osu plovka, uklonite ga u potpunosti zajedno sa iglom sa bravom. Kroz kanal treba uduvati vazduh.
4. Sada koristite komprimovani vazduh ili sredstvo za čišćenje aerosola da duvate kroz emulzionu cev, mlaz goriva kao i svi prolazi karburatora. Odvrnemo zavrtanj za podešavanje, a zatim duvamo kroz njegov kanal.
5. Nakon toga, umotamo ga do kraja i olabavimo, u zavisnosti od vrste filtera za vazduh, za 2 ili 2,5 okreta. Ostaje da sastavite karburator i proverite njegove performanse.

Ako govorimo o problemima sa pokretanjem, onda su oni obično uzrokovani kvarom startera. Najjednostavnije rešenje bi bilo da se popravi ručni starter gasnog generatora. Tada problem može biti u ne baš kvalitetnom pričvršćivanju povratne opruge.

Ako je nakon ispitivanja mehanizma postalo jasno da to nije uzrok kvara, onda će se sastojati u kvaru jednog od njegovih elemenata. Ovo može biti ili prekid kabla, ili odbijanje startera da ga premota zbog činjenice da je povratna opruga slomljena. Druga opcija - čegrtaljka ne rotira radilicu.

Uklonite starter tako što ćete odvrnuti zavrtnje oko perimetra kućišta. Čegrtaljka se zatim može ukloniti. Proveravamo njegove povratne opruge i bregove. Zatim pažljivo izvucite remenicu i oprugu. Zamenjujemo kabl koji je polomljen, ili pokvarena opruga.

Kabl mora biti potpuno namotan oko remenice.

Očistite uređaj s vremena na vreme. Govorimo o čišćenju rezervoara za gorivo, kao i elemenata sistema za hlađenje od naslaga ugljenika i prašine. Ovo će održavati uređaj čistim, a blokade neće uzrokovati pregrevanje i naknadni kvar.

Posebno pažljivo će biti potrebno proveriti ATS i operativnost kontrolne jedinice. Ako je moguće, neće biti suvišno i čišćenje unutrašnjih elemenata od prljavštine i prašine. S obzirom na karakteristike dizajna ovog uređaja, za njega ne postoje velike preventivne mere.

Ovome možete dodati i kontrolu nivoa goriva i ulja, proveru čvrstoće pričvršćivanja različitih elemenata pomoću vijaka, kao i periodično čišćenje vazdušnog filtera od prljavštine i prašine.

Korisnici koji imaju potrebna teorijska i praktična znanja mogu koristiti uputstvo za popravku benzinskog generatora. Obično u takvim materijalima možete pronaći informacije o tome kako da rešite najčešće probleme sa određenim uređajima. To jest, osoba će sama moći da popravi benzinski generator, što će mu uštedeti novac.

Ovo je moguće ako na vreme servisirate takvu opremu, proveravate nivo ulja i goriva u njoj, kao i proveravate čvrstoću vijčanih spojeva i čistite vazdušni filter od prljavštine. Kao rezultat toga, popravke možda uopšte neće biti potrebne tokom upotrebe generatora gasa.

Uopšteno, to treba reći popravka benzinskog generatora sopstvenim rukama zahteva određeno znanje, zbog čega svaki korisnik neće moći da ga izvede... U ovom slučaju, bolje je konsultovati specijaliste. Ali ako imate teorijsku osnovu, onda možete popraviti osnovne kvarove benzinskog generatora bez velikih poteškoća.

U sledećem videu ćete naučiti šta, pre svega, mora da se uradi ako benzinski generator ne radi.