Sve o putnom bitumenu

U građevinarstvu, pored cementa, peska i lomljenog kamena, bitumen se takođe široko koristi. Ima dobre vrednosti za vodootpornost i prodiranje u rasute građevinske materijale, uključujući i prodor u građevinske mešavine. Njegova primena je putna i privatna gradnja.

Pod bitumenom se podrazumeva gusta i viskozna supstanca koja po konzistenciji podseća na smolu. Prevozi se u obliku komada različitih veličina - pre upotrebe, ovi fragmenti se tope dok ne pređu u tečno stanje. Ovaj materijal, pored asfalta i mešavine asfaltnog betona, našao je primenu kao hidroizolacioni sloj, na primer, između betonskog poda (temelj) i prvog reda zidova od cigle.

Uprkos homogenosti i prividnoj jednostavnosti, bitumenski građevinski materijal ima složen sastav. Obično su to ugljovodonična jedinjenja u kojima se mogu rastvoriti azot, metalni aditivi i kiseonik. Ali sastav supstance se tu ne završava: sadrži heteroorganski. Sastav bitumena je dovoljno raznolik da ne imenuje odmah sve inkluzije prisutne u njemu.

Veštački bitumen se proizvodi na bazi katrana - zaostalog materijala nakon pucanja (cepanja) nafte. Katran, koji je naftni ostatak nakon oslobađanja gasova, tečnosti različite gustine, koji su takvi na sobnoj temperaturi, podvrgava se jednom od tri postupka.

1. Sedimentacija teških frakcija naftnih ostataka primenom sniženog pritiska (vakum). Dobijeni sastav ima dovoljnu topljivost i mekoću. Sirovina za proizvodnju "vakuum" bitumena je ulje sa visokim sadržajem sumpora i katrana.
2. Katran se oksidira tako što se zagreje na temperaturu od oko 200 stepeni i duva vazduhom. Kada se zagrejani katran duva čistim kiseonikom, oslobađa se relativno termostabilan građevinski materijal.
3. Upotreba destilata sa mešovitim sastavom katrana. Potonji može sadržati oksidovani i rezidualni katran u različitim razmerama.

Dobijeni bitumen se klasifikuje prema određenim kriterijumima. Isporučuje se u obliku briketa koji se mogu slagati na niskim temperaturama skladištenja.

Prilikom određivanja vrste ili sorte bitumena, uzimaju se u obzir sledeće karakteristike.

1. Gustina, odnosno specifična težina bitumena je 950-1500 kg / m3. Bitumenska kocka ne bi trebalo da teži više od maksimalne oznake - u suprotnom, vredi sumnjati na prisustvo kamenja i drugih ostataka u njoj. Nije svaki bitumen lakši od vode. Zapreminska težina - masa jednog kubnog metra - određena je specifičnom markom datog građevinskog materijala.
2. Tačka topljenja bitumena zavisi od marke. Ovaj parametar vam omogućava da procenite na kojoj temperaturi bitumen postaje toliko tečan da teče kao sirup. Ali, hlađenjem rastopljenog bitumena bilo koje marke na temperaturu ispod 80 stepeni, garantovano ćete dobiti okruženje sa gustinom seoske pavlake, koju više nije moguće izliti.

Svaka vrsta i klasa bitumena određuju njegovu specifičnu oblast primene. Na primer, bitumen koji se koristi za proizvodnju filca (krovni materijal) je teško koristiti za izgradnju puteva - asfalt može brzo da pukne na hladnoći, a na vrućini može omekšati i pomeriti se, savijajući površinu puta, obarajući talase na njegovu površinu.

Prirodni bitumenski sastav - zapaljivi minerali. Konkretno - prirodni reagensi uključeni u njih. Prirodni bitumen je proizvod prerade nafte silama prirode.Nastaje kada je ležište pretrpelo specifične promene, na primer, tokom oksidacije kada reaguje sa okolnim mineralima, ili su ekstremofilne bakterije koje mogu da menjaju sastav frakcija nafte ušle u prirodni rezervoar gde se nalazila nafta.

Za pristup prirodnom bitumenu grade se rudnici ili kamenolomi.

Nastaje među stenama, slično krečnjaku. Prilikom obrade asfaltnog praha, potrebni reagensi se ekstrahuju na temperaturi koja nije sobna.

Nafta, ili veštački bitumen, nastaje samo tokom destilacije nafte. Koriste se procesi krekinga, sedimentacije (sedimentacije) i oksidacije frakcija teških ulja, u stvari formirajući mazut (katran).

Frakcije bitumena – procentualno – izračunavaju se hemijskom analizom mazuta preostalog nakon isparavanja gasova i tečnosti koje čine naftu. Sastav katranastog bitumena je važna komponenta toplog i vrućeg asfalta, bez kojeg je nemoguće izgraditi (ili popraviti) puteve. Druge vrste bitumenskih građevinskih materijala dobijaju se od katranskog bitumena.

Na primer, hladno jedinjenje koje sadrži dodatne polimerne inkluzije sadrži gumu od mrvica, plastiku koja poboljšava njegova svojstva i ugljen-organske rastvarače. Otopljeni, omekšani komad bitumena koji se koristi za asfalt ili krovove razblaži se belim špiritom. Formira se bitumenska boja, koja stvara bolji efekat hidroizolacije zidova od, na primer, uljane boje. Ali aditivi u hladnom bitumenu nisu ograničeni samo na beli špirit.

Bitumen, koji je odslužio svoje vreme, raspada se i prerađuje se, dobijajući iz njega isparljiva ugljovodonična jedinjenja, ili se puni ogrevnim drvetom u peć za pirolizu.

Jedan od najtoplijih. Omekšava na 40 stepeni. Njegova upotreba je ograničena činjenicom da je u južnim regionima Rusije, čak i po oblačnom, ali vrućem vremenu, blizu omekšavanja. Koristi se uglavnom u severnim geografskim širinama, gde leta skoro nikada nisu vruća.

Kompozicija koja omekšava samo na temperaturi od 50 stepeni. Ovo nije precenjivanje zahteva GOST-a. U stvari, u stanju je da se zagreje - u sastavu asfalta - u letnjoj vrućini. Odlično se pridržava – ova imovina je za krpljenje puteva, za čije potpuno ponovno postavljanje sredstava iz lokalnog ili saveznog budžeta još nisu u potpunosti izdvojena.

Da bi se omekšao, ovaj stepen bitumena mora biti zagrejan na 72 stepena. Razlikuje se po visokoj adheziji. Koristi se za oslobađanje krovnog materijala. Moguće je koristiti kompoziciju kao donji ili gornji sloj asfalta - oni, na primer, zalijevaju stari asfalt pre postavljanja novog, ako je kolovoz potrebno podići za 10 ili više centimetara. Razbijanjem asfalta nastaju fragmenti koji ne dižu prašinu sa kolovoza kada se uklone.

Zagreva se do 90 stepeni, što se odnosi na reagens za vrući asfalt. Razbijanje asfalta sa takvim bitumenom je komplikovano, ali pod dejstvom čekića ili zaustavljanja, površina puta se raspada u fragmente.

Plastičnost, dobra adhezija, neosetljivost na smrzavanje - ovde je bitumen neophodan za hidroizolaciju puteva (i uopšte u izgradnji puteva), zgrada, konstrukcija i konstrukcija. Bitumenske građevinske materijale je teško oštetiti.

BND - naftni putni bitumen - najjeftiniji materijal. Bitumenski krovni i hidroizolacioni zidovi i temelji su odličan način zaštite zgrade od vlage (vlažno zemljište i padavine). Gore pomenuti krovni papir, kao i hidrostekloizol su primeri za to. Mastici koji sadrže bitumen proizvode se na bazi bitumensko-gumene mešavine, lateksa, uretana, akrila - koriste se kao hidroizolacioni krovni sloj. Kod njih je potpuno isključeno curenje na krovu i plafonima.

Ako se okrenemo istorijskim spomenicima i strukturama pronađenim tokom iskopavanja, onda je već u drevnim vremenima bitumen korišćen u izgradnji zgrada i objekata za različite namene.

Rad sa bitumenom zahteva pridržavanje određene faze rada - zagrevanje, dodavanje aditiva i temeljno mešanje. Nakon iscrpne pripreme, dobijena kompozicija se nanosi na površinu kojoj je potreban takav premaz.

Grejanje se vrši u topionicama bitumena. Najjednostavnija opcija je da se bitumen rastopi u buradima na vatri. Preporučljivo je započeti mešanje bitumena nakon omekšavanja kako ne bi izgoreo i ne bi se raspao. Šištanje i penjenje kompozicije kada se zagreva je prirodna manifestacija svojstava bitumena. Potpuno istopljen bitumen ima glatku i sjajnu površinu koja odražava upadnu svetlost.

Pojava jedkog dima vazduha znak je početka raspadanja bitumenskog sastava, dok dim postaje kaustičan, žuto-zelene palete. Neprihvatljivo je pregrevanje bitumena za hidroizolacione slojeve - nakon hlađenja, zbog početka raspadanja, on će puknuti. Prilikom zagrevanja, potrebno je držati list šperploče na pješačkoj udaljenosti - ako se bitumen zapali, pokrivanje vrata rezervoara će blokirati pristup kiseoniku, a plamen će se odmah ugasiti.

Kada dodajete razređivač, izaberite benzin ili beli špirit. Ako se bitumen pregreje na temperaturu iznad 160 stepeni, može se koristiti kerozin. Što je frakcija teža i gušća, to više pregrejanog bitumena možete dodati bez straha da će ispariti pre vremena, a da ne budete imali vremena da rastopite kompoziciju.

Bitumena mora biti više od rastvarača: 30 ili 50 procenata aditiva za rastvarače. Bitumen se posebno zagreva rastvaračem - to će isključiti spontano paljenje.

Proces punjenja veziva - mešavina koje sadrže bitumen - uzima u obzir brzinu očvršćavanja građevinskog materijala. Prilikom prenošenja bitumena na površinu koja se oblaže, majstor će se suočiti sa činjenicom da se njegov sloj zgusne i osuši nakon 2 minuta, a dalje izravnavanje zida ili poda će postati nemoguće. Površina je prethodno obrađena bitumenskim prajmerom. Potonji se stvrdne znatno duže od glavne bitumenske kompozicije, što znači da je dozvoljeno koristiti četku ili valjak. Kada nanosite debeli sloj bitumena, koristite, na primer, krpu čvrsto umotanu u krpu.

Stopa potrošnje bitumena varira u zavisnosti od prirode posla. Za hidroizolaciju - maksimalno 2 kg po 1m2. Debljina premaza - ne više od 2 mm. Tanak sloj omogućava vodu da prođe, debeli sloj brže puca. Za puteve i trotoare - do 3 kg / m2. Ako se sipa, bitumen se duže stvrdne, a na toploti postaje viskozan. Manji sloj neće dati dobru snagu. Impregnacija asfalta (ili asfalt betona) može zahtevati do 1 kg po 1 m2.

Kako se postavlja asfalt možete pogledati na video snimku ispod.