Dizel čekići: uređaj i sorte

Dizel čekić je poseban uređaj dizajniran za zabijanje šipova u zemlju. Princip rada takve opreme podseća na dizel motor. Vredi detaljnije pogledati šta je agregat i koje vrste ima.

Dizel čekić je motor sa unutrašnjim sagorevanjem direktnog dejstva, čija je svrha da pokreće temelje šipova. Princip rada šipova je sličan onom kod dvotaktnog dizel motora. Karakteristike takve opreme:

• u autonomiji rada;
• jednostavno rukovanje;
• jednostavan dizajn.

Za rad, dizel čekići su suspendovani na specijalnoj grani, koristeći držače uređaja koji obezbeđuju podizanje i spuštanje opreme. Važno je napomenuti da se takvi zahvati nazivaju i "mačke".

Bez obzira na vrstu dizel čekića, takve jedinice imaju svoje pozitivne i negativne strane. Prednosti uključuju:

• jednostavan dizajn;
• autonomija rada;
• visoke karakteristike performansi.

Što se tiče nedostataka, nema ih toliko. Prvi je vibracija tla koja se javlja nakon udara čekića. Drugi nedostatak je velika količina prašine koja se stvara tokom rada. Drugi nedostatak je povećana emisija štetnih materija, što dovodi do zagađenja atmosfere i pogoršanja uslova rada.

Dizajn dizel čekića uključuje sledeće elemente:

• klipni blok;
• šok ili radni deo;
• pumpa;
• oslonac šarke.

Zauzvrat, deo bubnja takođe sadrži dodatne elemente. Njegov dizajn uključuje cilindar, rezervoar za gorivo i "dereze".

Uz pomoć ovog drugog, čekić je suspendovan na drift kablovima. Okvir čekića je sastavljen od vodilica koje se nalaze u vertikalnoj ravni. Obično su povezani sa naslonom za glavu odozdo kako bi se osigurala krutost strukture. Gornji deo čekića se smatra udarnim i slobodno se kreće.

Naslon za glavu konstrukcije sadrži klip zbog kojeg se struktura pomera. Princip rada čekića nije tako komplikovan kao što se čini. Udarac u pokrivalo za glavu nastaje nakon što se cilindar može podići do graničnika, gde se nalazi traverza, a zatim ga oštro spustiti. Treba napomenuti da je u trenutku uspona vazduh komprimovan, zbog čega se temperatura povećava. U istom trenutku u njega ulazi mlaz tečnog goriva, koji se trenutno zapali i formira gasove, omogućavajući da se cilindar naglo podigne.

Kada cilindar dođe do traverze i počne da se kreće nadole, vazduh u njemu će ponovo početi da se kompresuje. Dakle, kada se element spusti, ponovo će doći do eksplozije, nakon čega će se ciklus ponoviti. Ovako radi jedinica.

Uz njegovu pomoć, dolazi do blagovremenog pražnjenja zapaljive smeše u cilindar, koji se nalazi na naslonu za glavu. Smeša se napaja kroz poseban cev za gorivo, na čijem kraju se nalazi mlaznica. Otpuštanjem poluge aktivira se injektor i gorivo ulazi u cilindar. Sama poluga se nalazi na vrhu strukture pumpe.

Važno je napomenuti da proces snabdevanja gorivom je automatizovan, a vrši ga direktno cilindar kada padne. Ovaj rezultat se postiže zahvaljujući obezbeđenom zaustavljanju spolja.

Između traverze i cilindra postavlja se uređaj sa kukom. On drži cilindar u potrebnom položaju. Uređaj se fiksira pomoću kabla za vitlo, zbog čijeg rada se čekić podiže prilikom postavljanja opreme na gomilu.

Pre svega, morate obratiti pažnju na činjenicu da postoji nekoliko klasifikacija dizel čekića. Vredi pažljivije pogledati dva od njih, jer su najpopularniji.

Ako uzmemo u obzir klasifikaciju prema dizajnerskim karakteristikama, onda se dizel čekići dele:

• na cevasti;
• rod.

Karakteristike ovih tipova treba razmotriti odvojeno, u zavisnosti od izabranog tipa.

Dizajn sadrži sledeće elemente:

• klip koji stoji na posebnom nosaču;
• vertikalne vođice;
• sistem za snabdevanje zapaljivom smešom;
• "Mačke", obezbeđujući fiksaciju strukture na potrebnom mestu.

Nakon detaljnijeg pregleda detalja, primetićete da je blok monolitna struktura.

Izliven je unutar tela čekića, a u samom bloku se pored klipa nalaze i kompresioni prstenovi, creva kroz koja teče gorivo i mlaznice. Potonji su odgovorni za prskanje smeše u pumpi.

Sam blok, kao što je već napomenuto, nalazi se na zglobnom nosaču. Njegov donji zid drži vertikalne vođice koje omogućavaju pomeranje čekića tokom zabijanja gomile. Da bi konstrukcija bila čvršća, odlučeno je da se vodilice povežu jedni s drugima pomoću horizontalne traverze.

Kada se oprema pokrene, čekić se kreće duž šina. Pomera se gore-dole da bi zabio gomile. Pored toga, treba napomenuti prisustvo komore za sagorevanje tečnosti goriva na dnu tela udarnog dela.

Posebnost dizajna cevastih dizel čekića je da je potpuno unificiran i kreiran na bazi traktora. Drugim rečima, proizvodnja takve opreme vrši se prema dokazanoj i dobro uspostavljenoj šemi.

Osnovni konstruktivni elementi.

1. "Mačke". Oni su glavna oprema za fiksiranje čekića. Prednost uređaja je prisustvo automatskog mehanizma koji obezbeđuje blagovremeno fiksiranje elementa ili njegovo resetovanje.
2. Udarni klip. Sadrži kompresione prstenove za poboljšane performanse.
3. Shabot. Ovo je udarna površina, u procesu rada čekića, u kontaktu sa udaračem.
4. Radni deo cilindar. U njemu se vrši eksplozija mešavine goriva, što obezbeđuje podizanje čekića.
5. Систем хлађења. Sprečava pregrevanje opreme.
6. Подмазивање. Obezbeđuje izdržljivost strukture.
7. Vodička cev. Izrađen je od čelika visoke čvrstoće.

S tim u vezi, kada se koristi oprema drugog tipa, postaje neophodno organizovati redovne pauze. Ovo se radi tako da se strukturni elementi prirodno hlade. Ako to nije predviđeno, čekić može propasti.

Klasifikacija po težini udarnog dela čekića podrazumeva prisustvo tri grupe:

• laki čekići - do 600 kg;
• srednji čekići - 600-1800 kg;
• teški čekići - svi alati težine više od 2,5 tone.

Potonji se smatraju najtraženijim na bilo kom gradilištu. Prvi se koriste za zabijanje malih šipova u mekim zemljištima, kao i za različite studije.

Pre svega, potrebno je obratiti pažnju na činjenicu da se sagorevanje goriva vrši u trenutku kada su sferna udubljenja koja se nalaze na ženi i šabotu međusobno povezana. Kada su elementi povezani, formira se komora, unutar koje, pod uticajem visokih temperatura, mešavina goriva eksplodira.

Protok goriva u komoru vrši se ubrizgavanjem. Čim se tečnost samozapali, žena se momentalno kreće do graničnika, a zatim odmah počinje da se spušta nazad. Ovako se zabija gomila.

Kada se uporede dve vrste dizel čekića, može se primetiti da su lomači za sifone znatno inferiorniji u pogledu radnog veka. Cevaste strukture traju duže. Ovo je uglavnom zbog automatizovanog sistema hlađenja.

Ovo se objašnjava činjenicom da oprema ima malu energiju udara. To je otprilike 27-30% potencijalne energije. S tim u vezi, najpopularniji se smatraju teški čekići, čija težina dostiže 2,5-3 tone.Sila udara takvih uređaja metode prelazi 40 kJ, a sama instalacija može izvršiti do 55 udaraca u minuti.

Cevni čekići se nazivaju univerzalni čekići. Koriste se za zabijanje armiranobetonskih šipova, bez obzira na vrstu tla na gradilištu. Prednost dizajna je što se može koristiti pri radu sa permafrost tlom. Međutim, u ovom slučaju, moraćete da izbušite kanal.

Redosled čekića je sledeći.

1. Prvo, klipni deo je spojen sa mrvicom.
2. Zatim se oba elementa podižu na gornju poziciju. Da biste to uradili, koristite vitlo od copra.
3. Treća faza je automatsko odvajanje elemenata. Ovo se radi tako da udarni deo počne da pada duž vodiča.
4. Tokom pada čekića, pumpa se uključuje. Unutar njega, gorivo se pumpa u posebno udubljenje.
5. Čim čekić dostigne željeni položaj, vazduh se kompresuje unutar njega, a mešavina goriva se ubrizgava.
6. Kada klip udari u površinu šabota, dolazi do eksplozije, zbog čega se čekić ponovo podiže. U ovom slučaju, energija se distribuira na podizanje elementa i zabijanje gomile.

Rad dizel čekića u videu ispod.