Kakav benzin da ubacim u svoju kosilicu?

Pošto je kupio novu kosilicu, čak i kada je nikada ranije nije morao da koristi, novi vlasnik razmišlja o tome šta bi trebalo da bude idealno gorivo za nju. Pre svega, razjasnite kakvu vrstu i tip motora koristi sam uređaj.

Razlikovati dvotaktne i četvorotaktne motore. Kao što sledi iz definicije, njihova razlika je u broju radnih ciklusa. Dvotaktni u jednom ciklusu proizvodi 2 ciklusa kretanja klipa, četvorotaktni - 4. To je drugi koji sagoreva benzin efikasnije od prvog. Za zaštitu životne sredine, 4-taktni motor je sigurniji. Snaga takvog motora je mnogo veća od one kod 2-taktnog.

Dvotaktna benzinska kosilica u nekim slučajevima zamenjuje električnu. Ako imate parcelu od desetine jutara, kupite kosilicu sa 4-taktnim motorom.

Ali takva investicija sa mesečnom upotrebom brzo će se isplatiti. Kosilica sa 4-taktnim motorom će pokositi (i iseckati, ako je opremljena seckalicom) više trave za istu količinu benzina.

Ne preporučuje se rad oba tipa motora na istom sastavu goriva. I iako benzinski tip motora govori sam za sebe, motorno ulje je razblaženo benzinom. Štiti ventile i mlaznice od ubrzanog habanja. Ali ne samo potrebu za uljem karakteriše ispravan rad motora. Takođe proverite koja vrsta ulja je pogodna za motor određene kosilice - sintetičko, polusintetičko ili mineralno.

Benzin za kosilicu je normalan automobilski gas. Lako ga je kupiti na bilo kojoj benzinskoj pumpi. Različite benzinske pumpe nude AI-76/80/92/93/95/98 benzin. Određene marke benzina možda neće biti dostupne na određenoj benzinskoj stanici. Obavezno proverite Da li benzinska stanica prodaje benzin marke 92/95/98 - ovo je opcija koja je neophodna za nesmetan rad motora sa maksimalnom efikasnošću.

Zbog drugih ugljovodoničnih aditiva, povećanje oktana smanjuje detonaciju motora. Ali visokooktanskom benzinu je potrebno više vremena za potpuno naknadno sagorevanje. Retki modeli kosilica imaju poseban ili glavni motor, koji može zahtevati dizel gorivo, a ne benzin. U hipermarketima koji prodaju opremu za baštu i žetvu prodaju uglavnom benzinske kosilice.

Nemojte koristiti čisti benzin. Obavezno ih razblažite uljem... Činjenica je da dvotaktni motor nema poseban rezervoar za ulje i dozator ulja. Nedostatak 2-taktnog motora je neizgoreni benzin. Kada motor radi, oseća se i miris pregrejanog ulja - takođe ne izgore u potpunosti. Takođe, ne štedite na ulju. Sa njegovim nedostatkom, klipovi se kreću napred-nazad sa velikim trenjem i usporavanjem. Kao rezultat toga, osovina cilindara i klipa će se brže istrošiti.

Na primer, u litarski rezervoar se sipa 980 ml benzina i 20 ml sintetičkog ulja.Ako nema mernog stakla, dva kanistera od 5 litara će uzeti 9800 ml benzina (skoro kanta od 10 litara) i 200 - ulja (jedna fasetirana čaša). Prekomerno punjenje ulja za najmanje 10% će dovesti do toga da motor preraste svoje delove slojem ugljenika. Izlazna snaga će postati neefikasna i kilometraža gasa se može povećati.

Komplikovani dizajn "4-taktnog", pored dva dodatna odeljka sa klipovima, ima rezervoar za ulje. Sistem za doziranje ulja (karter) sam ubrizgava ulje u proporciji koju je odredio proizvođač. Glavna stvar je da se blagovremeno proveri nivo ulja u sistemu. Ako je potrebno, dopunite, ili bolje - potpuno promenite ulje, ispraznite ga i odradite.

Kao rezultat, može da zastane nakon samo 2-3 minuta rada - sve dok se količina goriva i ulja u rezervoarima ne smanji za najmanje nekoliko procenata. Ako nedostaje gornja oznaka - sipajte ulje i benzin u rezervoare 5-10% manje nego što mogu da izdrže.

Ne štedite na kvalitetu ni benzina ni ulja. Loše rafinisani benzin i ulje „pogrešne“ marke brzo će začepiti motor. To će dovesti do prinudnog pranja poslednjeg - i dobro je ako je restauracija ograničena na pranje, a ne ide u fazu remonta.

4-taktni motor zahteva polusintetičku ili mineralnu ulja sa oznakom SAE-30, SAE 20w-50 (leto), 10W-30 (jesen i proleće). Ovi markeri označavaju viskoznost ulja. Proizvod sa viskozitetom od 5W-30 je za sve sezone i za sve vremenske prilike. Dvotaktni motor nije kritičan za viskozitet - ulje je već razblaženo u benzinu.

Za praktičnost zamene ulja u 4-taktnom motoru koji je postao crn nakon dužeg rada, može biti potreban levak, pumpa i dodatni kanister. Урадите следеће.

1. Zagrejte motor kosilice tako što ćete ga pokrenuti 10 minuta. Akciju je bolje tempirati na sledeće košenje zarasle trave.
2. Postavite levak sa kanisterom i uklonite čep za odvod.
3. Odvrnite vrh (čep za punjenje). Zagrejano ulje će se ocediti brže i bolje.
4. Nakon što sačekate da sve iscuri i ostaci prestanu da kapaju, zatvorite čep za ispuštanje.
5. Sačekajte da se motor ohladi. Ovo će trajati do 10 minuta.
6. Sipajte sveže ulje iz novog kanistera, proveravajući njegovo prisustvo šipkom za merenje nivoa, i zavrnite poklopac rezervoara za punjenje.

Svrha sastava ulja je da obezbedi potrebnu glatkoću klizanja klipova i ventila motora. Kao rezultat toga, habanje radnih delova će biti svedeno na minimum. Ne razblažujte 4-taktni benzin sa 2-taktnim uljem i obrnuto. Kompozicija, sipana u rezervoar za 4-taktne motore, duže zadržava svoja "klizna svojstva". Ne sagoreva, ali uspeva da se raširi po pokretnim delovima motora.

U 2-taktnom motoru, uljna frakcija gori zajedno sa benzinom - formira se čađ... Dozvoljena brzina njegovog formiranja je jedna od najvažnijih karakteristika 2-taktnog motora. То значи да motor ne bi trebalo da zapuši svoje ventile naslagama ugljenika za nekoliko litara potrošenog benzina.

Motor je dizajniran za mnogo duži „rad” – posebno kada je reč o stotinama i hiljadama hektara pokošene trave tokom sezone. Visokokvalitetna frakcija ulja i benzina je takođe važna u zaštiti motora od debelog sloja ugljenika, sa kojim će postati nemoguće raditi.

Tačna preporuka proizvođača upućuje potrošača na ulje određenih kompanija.... Na primer, ovo je proizvođač LiquiMoly... Ali takva utakmica uopšte nije neophodna.

Ne kupujte automobilsko ulje za svoju kosilicu - proizvođači proizvode posebnu kompoziciju. Kosilice i motorne sanke nemaju vodeno hlađenje kao automobili i kamioni, već vazdušno. Svaki model kosilice obezbeđuje gorivo određenih marki i proporcija od kojih se ne preporučuje odstupanje.

Specifični kvarovi, ako se zanemare preporuke proizvođača, dovode do sledećih kvarova:

• pregrevanje motora i pojava naslaga ugljenika na svećama i cilindrima;
• otpuštanje sistema klip-ventil;
• nestabilan rad motora (česte zastoje, "kihanje" tokom rada);
• pad efikasnosti i značajni troškovi za benzin.

Ako se za dvotaktni motor ulije više ulja nego što je potrebno, ventili će se začepiti smolastim frakcijama koje nastaju tokom sagorevanja goriva, motor će početi da kuca tokom rada. Biće potrebno temeljno ispiranje motora lakšim benzinima pomešanim sa alkoholom.

Sa nedovoljnom količinom ili potpunim odsustvom ulja, ventili će teći brže od prekomernog trenja i povećane vibracije. To će dovesti do njihovog nepotpunog zatvaranja, a kosilica će emitovati mnogo nesagorelih benzinskih para pomešanih sa crnim i plavim dimom.

Pogledajte uputstva za održavanje kosilice u nastavku.