Dogovor o dolasku na lokaciju

Nakon završetka izgradnje nove privatne kuće na lokaciji, kao i izgradnje ograde, sledeća faza je opremanje prilaza do sopstvene teritorije. U stvari, ček-in je jednostruki ili dvostruki parking, koji po načinu izgradnje podseća na višeparking.

Dolazak na lokaciju - jedan parking ograđen od ostatka teritorije, gde vlasnik privatne kuće vozi svoj automobil. Ova zona bi po nečemu trebalo da se razlikuje od ostatka teritorije.

1. Čistoća. Glina, zemlja, pesak, kamenje i drugo ne bi trebalo da se lepe za točkove.
2. Udobnost. Prijava u prigradsko područje treba da bude bez stranih predmeta, na primer, ostataka građevinskog materijala, ometajućih struktura.
3. Određene dimenzije. Prema vatrogasnim propisima, vatrogasna jedinica mora da stane u prilaz. Minimalna veličina se poklapa sa dimenzijama većine putničkih automobila (na primer, džipova), plus margina za širinu i dužinu, tako da možete lako da izađete iz automobila bez oštećenja njega ili obližnjih konstrukcija. Takođe, automobil treba da ima lak pristup kako bi vlasnik (i njegova porodica) mogli da odu na posao.
4. Prijava nije uključena u garažu. Ako u kući živi velika porodica, a svaki odrasli član ima svoj automobil, prikladnije je izgraditi parking sa marginom prostora tako da možete otići i doći bez ometanja jedni drugih. Ali takva situacija je veoma retka.
5. Check-in mora imati nadstrešnicu za kišu. Neće svaki automobil izdržati stalne pljuskove, grad koji se s vremena na vreme dešava, snežne nanose sa snežnim nanosima više od pola metra. U idealnom slučaju, dvorište bi trebalo da bude pokriveno na mestu gde je parkirano jedan ili više automobila.

Projekat trke karakteriše niz karakteristika.

• Najbolje je napraviti podlogu betonom. Idealna opcija je armirano-betonska ploča, ojačana armaturnim kavezom; ovo će trajati mnogo decenija.

• Tipična površina za jedan automobil je 3,5x4 m. Činjenica je da većina automobila ima širinu od 2 m i dužinu od 5. Na primer, džip Toyota Land Cruiser: njegove dimenzije su nešto veće od naznačenih dimenzija, tipičnih, na primer, za automobil Lada Priora. Zaliha je neophodna da biste mogli slobodno da uđete u automobil bez oštećenja njegovih vrata.

• Dužina i širina nadstrešnice se poklapaju sa dimenzijama parking mesta 3,5x4 m. Možete učiniti malo više, na primer, 4k5 m - ovo će zaštititi lokaciju od kosih padavina i snežnih padavina. Idealna opcija je da se parking prostor zatvori sa strane, ostavljajući samo ulaz sa strane kapije i ulaz/izlaz sa drugog kraja, komunicirajući sa kućom. Tada čak ni mećava zima neće doprineti potrebi čišćenja područja dolaska (i automobila) od debelog sloja snega. Visina nadstrešnice nije veća od 3 metra, ako ne koristite, na primer, teretni kombi GAZelle, čiji bi kombi mogao da se nasloni na plafon. Krov nadstrešnice je bolje napraviti zaobljen i providan. Na primer, ćelijski polikarbonat ima dobru transparentnost. Noseće konstrukcije nadstrešnice moraju biti čelične - ovde se koristi profesionalna cev i fitingi.

• Plitka i glatka "zakrpa" pružiće povećanu udobnost vožnjipovezan sa dvorišnim prilazom, kliznim kapijama, na primer. Ako je moguće, iza prilaza možete izgraditi garažu sa istim kliznim kapijama.

• Prostor za prijavu mora biti dobro osvetljen. Tokom dana, sunčeva svetlost koja prodire kroz polikarbonatni premaz služi kao dobro osvetljenje. Noću, jedan ili dva reflektora služe kao izvor svetlosti.

• Kapije dvorišta i garaže (ako postoji garaža) su iste širine. Automobil mora da se kreće slobodno, a prolaz ljudi sa strane kada su vrata automobila zatvorena, čak i kada se zaustavljaju ispred kapije, ne smeju biti zatvoreni.

Pejzaž oko može biti bilo šta: igralište ili baštenski kreveti - to nije važno za ograđeno područje dolaska. Nije preporučljivo voziti sa ugla parcele ako je površina dovoljno velika da se kapija ugradi u sredini, a ne pored suseda. Ako unutra nije parkiran jedan automobil, već grupa automobila, čekiranje bi trebalo da bude zajedničko za sve: automobili ulaze i izlaze jedan za drugim.

Ulazak u dvorište ili parcelu počinje ulaznom stazom - organizovanjem dela prolaza / kolovoza kroz koji će automobil proći pre nego što uđe na glavnu teritoriju. Ovo je mala kolovozna traka ispred kapije dužine od jednog do deset metara, u zavisnosti od blizine puta, autoputa ili ulice.

Evo vodiča korak po korak o tome kako da postavite svoj prilaz.

1. Iskopajte plitku jamu ne više od 10 cm duboko ispred kapije.
2. Napunite pesak ili peskovitu ilovaču za 3-7 cm. Pogodan je nerafinisani kamenolomski pesak - sadrži do 15% gline. Čak i kada je mokar, ne lepi se za stopala u debelom sloju.
3. Napunite tanak - nekoliko centimetara - sloj šljunka. Bilo koji usitnjeni materijal će poslužiti, čak i sekundarni.

Ako ima viška novca za dalje uređenje prilaza, ovaj prilaz možete betonirati na isti način kao i glavni prilaz do lokacije. Ovaj dizajn prijave je 100% završen. Većina vlasnika parcela (i kuća izgrađenih na njihovoj teritoriji) ograničena je samo na uređenje šljunčanog pokrivača od cigle i razbijenog stakla, drugog građevinskog materijala koji je odslužio svoje vreme. Nije preporučljivo napuniti ovu stazu drvenim otpadom - drvo će istrunuti za nekoliko godina, od njega neće ostati ništa. Šljunkovita podloga može biti u nivou ostatka pejzaža (i puta), ili se uzdići iznad njega za nekoliko centimetara.

Ako ispred imanja ili kuće postoji oluk (oluja ili tečni otpad), u njega ćete morati da postavite plastičnu ili metalnu drenažnu cev. Istovremeno, kako ulazni put ne bi pao u jarak na ovom mestu, blokirajući ga, ova cev mora biti zakopana najmanje 20 cm od nivoa puta ili terena. Isto rade i kada se ispred mesta nalazi potok koji daje reku.

Hajde da shvatimo šta da radimo da uredimo ulaz kroz jarak.

1. Produbite jarak (ako je potrebno). Postavite cev i pospite je zemljom odozgo. Utapkajte to područje nogama dok tlo ne postane čvrsto.
2. Na vrh položite slojeve peska i šljunka kao i ranije.
3. Postavite oplatu da ograničite prilaz na širinu cevi.
4. Vezati kavez za ojačanje. Pogodni su fitingi A3 (A400) prečnika 12 mm ili više. Žica za pletenje može imati prečnik od 1,5-2 mm. Ako se koristi armatura A400C, dozvoljeno je zavarivanje umesto pletenja. Okvir treba da leži na nekoliko mesta, na primer, na cigli - tako se drži u sredini (u debljini, dubini) buduće ploče.
5. Razblažite i sipajte potrebnu količinu betona na ovo mesto.

Za betoniranje sopstvenim rukama koristite portland cement marke M400 / M500, zasejan (ili opran) pesak, granitni drobljeni kamen frakcije 5-20 mm. Proporcije betona za mešanje u kolicima su sledeće: kanta cementa, 2 kante peska, 3 kante šuta i voda se sipa dok se ne pripremi konzistencija u kojoj beton ne teče sa lopate i ne drži se toga.Prilikom mešanja u mikseru za beton, pazite na istu proporciju "cement-pesak-lomljeni kamen" - 1: 2: 3. Dozvoljeno je punjenje ploče u delovima, pripremajući onoliko serija (porcija) koliko možete fizički da rukujete kada radeći sam.

Beton se veže za najviše 2-2,5 sata. Nakon što je prošlo 6 sati od završetka betoniranja, zalivati ​​poplavljeno područje vodom 28 dana. Očvrsli beton se zaliva kako se suši - leti se to radi svaka 2-3 sata. Ako je poplavljeno područje na direktnoj sunčevoj svetlosti, onda ovo mesto zalivajte češće - tokom dana, dok se toplota ne smanji. Ovo će omogućiti betonskoj ploči da dobije deklarisanu snagu.

I takođe, kada je beton počeo da se stvrdne, ali se nije potpuno stvrdnuo, možete izvršiti takozvano peglanje - pospite izliveni segment malom količinom cementa, izravnavajući formirani tanak sloj cementa gletericom tako da bude zasićena vlagom. "Gvozdeni" beton ili cementno-peščani sastav će dobiti dodatnu snagu i sjajni sjaj nakon očvršćavanja i dobijanja maksimalne čvrstoće, a biće teško razbiti ga.

Metoda polaganja odvodne cevi kako bi se tečnost usmerila u jarak ispod ulaza zahteva objašnjenje. Betonska cev se može izliti sami. U ovom slučaju se pravi kvadrat - oko budućeg odvoda (sa tri strane, osim donjeg zida) postavlja se dodatni okvir. Unutar okvira se postavlja sekundarna (unutrašnja) oplata, beton se sipa okolo, na kraju pokrivajući ovaj okvir. Za ovo, jarak je privremeno blokiran - dok se beton ne stvrdne. Ali ovaj metod je veoma teško primeniti; bolje je koristiti azbestnu ili čeličnu cev, a oko nje sipati beton. Umesto čelika, pogodan je i bilo koji valovit (plastika, aluminijum) - beton izliven odozgo (gvožđe) neće dozvoliti da se ispere čak ni pod težinom kamiona, ako je minimalna dozvoljena debljina ploče, prečnik armature i posmatraju se proporcije sastojaka od kojih je pripremljen izliveni beton.

Uopšte ne morate da postavljate cev. Na vrhu jarka, na jastuku od peska i šljunka oko njega, postavljaju se gotove armirano-betonske ploče. Njihova površina je dovoljna da spreči da se jarak uruši „unutra” pod težinom natovarenog vozila. Dužina ploča mora biti najmanje nekoliko puta veća od širine jarka. Ploče su postavljene od kraja do kraja, bez praznina - odsustvo pukotina će omogućiti da kanalizacija ne blokira put kroz ovo mesto ispod.

Drveni pragovi, grede, trupci - bez obzira koliko su debeli, vlaga će ih nagrizati za nekoliko godina. Ovo će biti olakšano i padavinama i isparavanjem rova. Vlaga, upijajući se u drvo, uništava ga - u njemu se razmnožavaju mikroorganizmi i gljivice, a drvo se vremenom pretvara u prašinu.

Drveni pragovi (grede ili trupci) se takođe postavljaju leđa uz leđa - poput armirano-betonskih ploča. Prednost ovakvog rešenja je što su troškovi mnogo niži nego za armirani beton. Mera je privremena - pravilno ojačati pogon betonskom konstrukcijom, a ne korišćenjem dostupnih materijala.

Za informacije o tome kako ući na sajt kroz jarak, pogledajte sledeći video.