Sve o karburatorima motoblokova

Bez karburatora unutar konstrukcije motokretnog traktora, ne bi bilo normalne kontrole toplog i hladnog vazduha, gorivo se ne bi zapalilo, a oprema ne bi radila efikasno.

Ako posmatramo karburator sa konstruktivne tačke gledišta, onda je uređen prilično jednostavno.

Sadrži sledeće čvorove:

• гаса вентил;

• пловак;
• ventil, čija je uloga da zaključa komoru, ugrađen je igličastog tipa;
• difuzor;
• mehanizam za prskanje goriva;

• komora za mešanje benzina i vazduha;
• ventili za gorivo i vazduh.

U komori, ulogu regulatora odgovornog za količinu ulaznog goriva igra plovak. Kada nivo dostigne minimalno dozvoljeni, igličasti ventil se otvara, a potrebna količina goriva ponovo prodire unutra.

Između komore za mešanje i plovkaste komore nalazi se pištolj za prskanje. Gorivo se zatim pretvara u jednu mešavinu sa vazduhom. Protok vazduha se prenosi ka unutra kroz mlaznicu.

Rad hodnog traktora obezbeđuje motor, unutar kojeg ne može doći do paljenja bez potrebne količine kiseonika, zbog čega je potrebno pravilno podesiti rad karburatora.

U dizajnu takve opreme koriste se jedinice dva tipa:

• rotacioni;
• klip.

Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, upotreba jednog ili drugog karburatora je zbog vrste obavljenog posla i drugih karakteristika opreme.

Po prvi put su karburatori ovog tipa korišćeni u konstrukciji aviona i automobilskoj industriji. Tokom vremena, dizajn je pretrpeo neke promene i postao je savršeniji.

U centru takvog karburatora nalazi se cilindar u kome se nalazi poprečna rupa. Kako se okreće, ova rupa se otvara i zatvara, tako da vazduh struji kroz jedinicu.

Cilindar ne samo da vrši rotaciono dejstvo, već se i postepeno približava jednoj strani, slično je odvrtanju zavrtnja. Kada radi na maloj brzini, ovaj karburator je manje osetljiv, rupa se samo malo otvara, stvara se turbulencija, zbog čega gorivo ne teče u potrebnoj količini.

U hodnim traktorima ovo se koristi kao prednost, jer trenutno ubrzanje nije potrebno kada motor radi. Klipni karburatori imaju mnogo istih elemenata koji su ugrađeni na rotacioni model. Jedina razlika je što ovde koštaju drugačije, pa otuda i mogućnost bržeg povećanja snage motora.

U centralnom delu nema rupe, tako da je cilindar skoro čvrst. Da bi omogućio prolaz vazduha, cilindar se kreće, a pri maloj brzini se povlači u karburator, blokirajući tako veći deo protoka vazduha, čime se smanjuje broj obrtaja.

Svaki korisnik se suočio sa problemom nestabilnog rada karburatora, jer s vremenom svaka tehnika može pokvariti. Ovo je jedan od prvih razloga zašto je potrebno samostalno prilagoditi rad jedinice.

Stručnjaci savetuju da pratite redosled radnji ako se podešavanje vrši nezavisno:

• u prvoj fazi, korisnik je dužan da zavrti zavrtnje za gas do kraja, a zatim pola okreta;

• aktivirajte paljenje i pustite da se motor malo zagreje;
• bez prigušivanja jedinice, postavite ručicu brzine na minimalno dozvoljeni režim;

• početi da radi u praznom hodu do maksimuma;
• ponovo uključite rad u praznom hodu na minimum;

• ovih poslednjih nekoliko koraka će morati da se ponovi nekoliko puta dok motor ne počne da pokazuje stabilan rad;
• na kraju, kontrolna poluga je postavljena na gas.

Ponekad nije dovoljno podesiti rad karburatora i potrebno je zameniti jedan od njegovih delova.

Ako se pronađe zastoj, mora se ukloniti.

Uzrok kontaminacije može biti u gorivu lošeg kvaliteta ili prljavom vazduhu. Filteri, dodatno ugrađeni u dizajn karburatora, omogućavaju ispravljanje situacije.

Neophodno je odabrati visokokvalitetno gorivo, jer značajno utiče na resurs upotrebe svih elemenata u dizajnu jedinice. Možete naučiti kako sami rastaviti karburator ili ga predati stručnjacima. Prvi način biraju oni koji žele da uštede novac. Tokom rada hodnog traktora, prašina i proizvodi sagorevanja se sakupljaju unutar njegovog uređaja, a zatim se smanjuje efikasnost elementa.

U ovom slučaju može pomoći čišćenje, koje se izvodi u sledećem redosledu.

• Skinite karburator sa hodnog traktora.

• Ispraznite gorivo u potpunosti.
• Izvodi se inspekcija mlaznice, u slučaju kada se gorivo iz nje slabo uklanja, onda se mora isprazniti. Koristi se cilindar sa komprimovanim vazduhom. Nakon toga se okreće za 180 stepeni, ako gorivo više ne teče, onda radi normalno.
• Sledeći korak je provera mlaznica. Da biste to uradili, potrebno je da uklonite zavrtnje koji su odgovorni za gas i uklonite telo karburatora. Mlaznice se ispiraju zajedno sa slavinom za gorivo. Najbolji lek u ovom slučaju je benzin, zatim izduvan vazduhom.

• Zatim morate razgraditi oprane elemente, a zatim sastaviti karburator u istom redosledu.

Prilikom sklapanja, važno je obratiti pažnju na lokaciju cevi za prskanje, koja treba da bude nasuprot rupe koja se nalazi na vrhu. Tek nakon toga, karburator se ponovo postavlja na hodni traktor.

Sve opisane metode su pogodne za motor-blokove "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" и други.

Čišćenje japanskog karburatora i njegovo podešavanje je lako kao i jedinica drugog proizvođača. Nema razlike, pošto je dizajn skoro isti za sve, glavna stvar je poznavanje tehnologije.

Naučićete kako da rastavite i očistite karburator hodnog traktora sa vazdušnim hlađenjem iz videa ispod.