Kako su raspoređeni varijatori za motorno vučno vozilo i kako ih postaviti?

Prema nekim korisnicima, motorna vučna vozila sa CVT-om funkcionišu bolje od automatskog menjača. Ovaj mehanizam se proizvodi od 2000. godine, tako da je poznat veliki broj njegovih proizvođača.

Varijator za motorno vučno vozilo je mehanizam koji je neophodan za automatski beskonačni klinasti prenos jedinice... Većina njih nije univerzalna, jer su napravljena za određeni model opreme.

Ovaj tip prenosa sa klinastim kaišem podešava prenosni odnos u skladu sa sledećim parametrima:

• otpor kretanja motorizovanog psa;
• učestalost rotacije radilice u motoru tehnologije.

Motore koji su opremljeni varijatorom karakteriše sporo habanje zbog odsustva promene brzine motora.

Nakon kupovine varijatora za motorno vučno vozilo preporučljivo je pažljivo pročitati uputstva. Proučivši pravilan rad, možete produžiti radni vek svojih motornih vozila. Mehanizam uključuje regulator centrifugalnog tipa, u kojem se nalaze konusi sa pokretnim i stacionarnim tegovima. Da bi se tegovi pomerali, prilikom njihove izrade koriste se graničnici sa valjcima. Takođe u dizajnu mehanizma postoje poklopac i opruga.

Fiksni konus, koji ima graničnik, navučen je na osovinu. Radilica je montirana na fiksni konus. Opruga je potrebna za stvaranje brzine u praznom hodu. Kada je pravilno instaliran, lokacija pojasa varijatora treba da bude fiksirana 1-3 milimetra od površine konusa. Ova opcija pomaže u podešavanju brzine u praznom hodu. Za promenu zazora koriste se prstenovi, koji se nalaze na granici graničnika osovine i izbočine. U radu varijatora prati se određeni algoritam:

• regulator se okreće;
• nastaju centrifugalne sile;
• centrifugalne sile utiču na tegove.

Gore navedene radnje doprinose kompresiji remena žleba remenice u varijatoru. Povratna opruga se suprotstavlja centrifugalnoj sili. Iz tog razloga, tegovi mogu lako da prevaziđu opoziciju. Broj obrtaja u minuti mora biti najmanje 2200. Kada se ovaj prag prekorači, sila koja deluje na pojas raste do radnog očitanja. Sa ovim faktorima nastaje obrtni moment, a otpor je nadjačan.

Komplet mehanizama i opreme za motorna vučna vozila i motorne sanke se prodaje pod različitim brendovima. Safari varijator je popularan, menja stepen prenosa i posle toga glatko podešava brzinu vozila. Ovaj mehanizam se takođe koristi za ugradnju na pomoćne motorne sanke, na primer, "Buran" ili "Taigu"... Ova vrsta varijatora ima ojačanu poprečnu traku, kao i visokokvalitetni mehanizam za pritiskanje. Ove dve komponente doprinose ukupnoj pouzdanosti proizvoda.

Safari je lagan, ima jednostavan dizajn i karakteriše ga dobra pouzdanost. Sa masom od 3800 grama, prečnik pokreta je 21 centimetar, a dužina 16,7 centimetara. Varijator za motorne sanke i vučno vozilo Forward je takođe tražen među potrošačima. Ovaj mehanizam karakteriše visok kvalitet konstrukcije, izdržljivost i pouzdanost.

Podešavanje i podešavanje kaiša, kao i njegova ugradnja na motornog psa, treba da se vrši prema uputstvima proizvođača. Ako korisnik želi da samostalno pravilno podesi i podesi središnji rastojanje, prednaprezanje opruge, vratilo pratioca, onda mora da poštuje tehnološka i bezbednosna pravila. Da biste instalirali strukturu, moraćete da pričvrstite remenicu na radilicu motora, dok pomerate pokretni konus.

Pojas i štitnik takođe moraju biti postavljeni u skladu sa uputstvima. Ako postoji potreba za uklanjanjem remenice, demontaža njegovog drška počinje od radilice. Nakon toga, remen i kućište se uklanjaju, pokretni konus se pomera. Uz pomoć odstojnika, konus je zaključan, radilica je fiksirana. Koristeći ključ, osovina se može ukloniti. Za pravilno podešavanje varijatora, ugradnja mehanizma mora biti potpuno završena. Rastojanje između gonjene remenice i konusnih ivica treba da bude 3, 3 centimetra. Kada je kaiš umetnut u žleb remenice, stranice ne bi trebalo da vire više od 2 milimetra. Ovo podešavanje se može smatrati ispravnim.

Kao i svaka druga komponenta u dizajnu motornog vučnog vozila, varijator zahteva održavanje.... Trebalo bi da se sprovodi na svakih 3000 kilometara vožnje. Vlasnik automobila ne treba zaboraviti na podmazivanje varijatora. Vredi podmazati delove poseban univerzalni lek. Nakon što oprema pređe 6.000 kilometara, biće potrebno proveriti stanje košuljica na osovinama težine. Potrebno je zagrejati motor u neutralnom položaju, to pomaže da se spreči namotavanje gume na vratilu. Gumene naslage na osovini mogu se ukloniti komadom tkanine natopljenim benzinom.

Bilo koja oprema i njeni elementi ne uspevaju, varijator nije izuzetak. Kada koristite ovaj uređaj, možete primetiti sledeće probleme.

1. Neravnomerno kretanje motornog vučnog vozila, prisustvo stranih zvukova tokom rada. Razlog za ovu situaciju može biti istrošen CVT kaiš ili istrošenost njegovih plastičnih umetaka. Da biste otklonili problem, moraćete da zamenite kaiš ili umetke.
2. Širenje metalnog brujanja može ukazivati ​​na oštećenje ležaja.... Da biste rešili problem, potrebno je zameniti ležajeve.
3. Sa razvojem brzine motora ne primećuje se kretanje motorizovanog vučnog vozila. U ovom slučaju, vredi proveriti da li je pojas pocepan, da li se guseničarski valjak prevrnuo od mehaničkog oštećenja. Ispravljanje problema uključuje zamenu kaiša i vraćanje valjka u prvobitni položaj.
4. Zaglavljivanje varijatora tokom pregrevanja. Istrošene čahure ili klizanje kaiša mogu izazvati ovaj problem. Da varijator ne bi zaglavio čahuru, potrebno je da proverite kaiš, očistite diskove.

Da bi funkcionisao bez problema, moraćete da sledite uputstva za održavanje.

Kako postaviti varijator na motorno vučno vozilo, pogledajte dole.