Kako se proizvodi guma od mrvica?

Vek trajanja automobilskih guma je kratkog veka - za nekoliko godina nakon kupovine, gume se moraju zameniti, dok se broj polovnih automobila godišnje povećava za najmanje 10-15%. Zbog toga su ekolozi širom sveta suočeni sa zadatkom reciklaže polovnih guma.

U našem pregledu ćemo vam reći više o obradi ovog materijala i proizvodnji gumene mrvice.

Mnogo je rečeno o putevima u našoj zemlji - sami Rusi ovaj problem nazivaju ništa drugo do "nevolja". Stotine kilometara istrošenog asfaltnog kolovoza, jame, neravnine izazivaju prevremeno habanje guma, koje se akumuliraju u garažama, podrumima i na lođama naših sunarodnika. Kako kažu, šteta je baciti, a nema gde da se stavi.

Međutim, ovaj problem je odavno pronašao praktično rešenje. U nekim regionima naše zemlje postoje specijalizovane fabrike za obradu točkova u proizvodnim uslovima. Automobilske gume su smrvljene u gumu. Ovaj proizvod služi kao sirovina za proizvodnju visokokvalitetnih spoljašnjih i podnih obloga. Materijal karakteriše otpornost na habanje, dobra apsorpcija udara i izdržljivost.

Proizvodi od gumene mrvice imaju prilično visoku gustinu, zadržavajući plastičnost zbog uvođenja polimernih veziva u sirovinu. Imaju blago olakšanje, zbog čega, čak i nakon mokrog čišćenja i kiše, premaz ostaje grub - to omogućava izvođenje bilo kakvih aktivnih radnji bez rizika od klizanja i povrede. Gumene granule imaju iste prednosti kao i sama guma.

Pored poda i površine puta, mrvica se takođe koristi za izradu:

• Лежећи полицајци;
• chippers;
• ivičnjaci;
• figurice za ukrašavanje sportskih terena;
• podloge koje štite robu tokom transporta;
• neke vrste zvučno izolovanih završnih materijala;
• bitumensko-gumena mastika;
• dielektrični proizvodi za elektroindustriju.

Granule se takođe ubrizgavaju u asfalt, što rezultira prilično gustim i izdržljivim premazom.

Međutim, najpopularnija je upotreba automobilske gume, nije slučajno da ovaj proizvod "leti kao vrući kolači" - to je zbog izuzetnih parametara performansi automobilskih guma.

Hajde da se zadržimo malo detaljnije na minimalnom setu opreme koji je potreban za visokoefikasnu preradu polovnih automobilskih guma u sitnozrnate mrvice.

Ovo je jedna od osnovnih jedinica potrebnih u prvoj fazi tehnološke obrade. Funkcionalnost mašine se svodi na skidanje prstenova za rubove sa gume. U zavisnosti od dizajnerskih karakteristika opreme, prstenovi sedišta se mogu ukloniti bušenjem, sečenjem ili izvlačenjem. Sve metode su ekvivalentne, nijedna od njih nema izraženu prednost u odnosu na sve ostale.

Naknadna obrada uklonjenih prstenova se vrši u instalacijama za presovanje, gde se metalizovana osnova jednostavno istiskuje iz radnog predmeta. Preostala guma nakon obrade se usitnjava u preostalu masu sirovina.

Ova grupa mašina obuhvata hidraulične makaze, sve vrste mlinova, drobilice, sekače trake, kao i mehanizme za mlevenje valjaka.

Sekači trake i makaze seku gumu na velike komade. Dalje, sirovina ulazi u drobilicu, gde se prerađuje do grube frakcije. U završnoj fazi, jedinica valjka dovodi gumene fragmente do potrebne veličine granula.

Svi iseckani ostaci metalnog kabla iz nastale mrvice uklanjaju se magnetnim separatorom. Ovaj uređaj ima jednostavan princip rada - elektromagnet velike snage jednostavno izvlači sav metalizovani otpad iz radnog predmeta i prenosi ih u poseban rezervoar.

Uklanjanje fragmenata tekstila vrši se u vazdušnom separatoru, koji radi na principu ciklona, ​​kada vazdušni mlaz izduva sav tekstilni prah.

Vibraciona sita su deo bilo koje proizvodne opreme za preradu guma. Predstavljaju sto sa brojnim rupama prema veličini frakcije, kao i mehanizam koji obezbeđuje neophodnu vibraciju.

Kompletan set proizvodne linije treba da sadrži najmanje dve instalacije: jednu za grubo, drugu za fino čišćenje. Prvi uređaj odvaja velike, nepotpuno obrađene fragmente, drugi odvaja kondicioniranu mrvicu.

U toku fabričke obrade točkova koriste se trakasti transporteri, neophodni su za premeštanje fragmenata guma, kao i gotovog proizvoda od mesta tehnoloških operacija do mesta obrade. Mnogi proizvođači ugrađuju pužne transportere, a automatizovane linije za reciklažu otpadnih guma često su opremljene rezervoarima, kontrolama procesa i sigurnosnim modulima.

Sva gore navedena oprema svakako mora biti prisutna na bilo kojoj liniji za preradu polovnih guma u sitne mrvice. Istovremeno, ukupan broj instalacija i mašina direktno zavisi od obima proizvodnje, kao i od zahteva za konačnom vrstom dobijenog materijala.

U industriji postoje dve osnovne metode proizvodnje mrvica od zastarelih točkova: udarno-talasni i mehanički. Hajde da se zadržimo na njima detaljnije.

Ova tehnika usitnjavanja automobilskih guma i drugih gumenih sirovina do stanja fine mrvice razvijena je relativno nedavno. U ovom slučaju, obrada se zasniva na zamrzavanju radnih predmeta na ultra niskim temperaturama uz njihovo dalje drobljenje snažnim udarnim talasom. Obično se za zamrzavanje koriste kriogene komore, a snažan udarni talas stvara se posebnom električnom instalacijom ili malim delom eksploziva.

Ova metoda obrade se smatra standardnom tehnologijom. Koristi se svuda, čak iu najmanjim industrijama. Suština ovog procesa je mehaničko delovanje korak po korak na gumenim blankovima kako bi se na izlazu dobila određena frakcija gumirane mrvice.

Postoji nekoliko tehnologija koje se koriste za mehaničku obradu guma:

• drobljenje i hlađenje gumenih sirovina;
• na visokim temperaturama;
• sa normalnom temperaturnom pozadinom;
• korišćenje "ozonskog noža";
• pritiskom sirovina pod moćnom presom.

Najrasprostranjenije je drobljenje na uobičajenim temperaturama. Ova tehnologija omogućava dobijanje automobilske mrvice čak iu uslovima malih preduzeća, a izlazna frakcija može biti apsolutno bilo koja - od velikih fragmenata do prašnjave supstance.

Proces mehaničke obrade guma može se grubo podeliti u nekoliko glavnih faza:

1. Na samom početku tehnološkog procesa, gume se sortiraju prema njihovoj veličini - to će u budućnosti omogućiti prilagođavanje mašina za točkove određenih dimenzija. Samo drobljenje počinje sečenjem prstenova perli na specijalizovanoj opremi.
2. U drugoj fazi, gume se hidrauličnim makazama seku na trake srednje veličine.
3. Dalje, sirovina ulazi u drobilicu, gde se čak i najveći fragmenti drobe do veličine čipsa - 2-10 cm².
4. Dobijeni praznici se podvrgavaju daljoj obradi, tokom koje se drobe do frakcije željene veličine. U ovoj fazi se koristi mlin sa oštrim četvorougaonim noževima ili drugim mehanizmima koji mogu da izdrže povećana opterećenja.
5. U završnoj fazi, mrvicu treba odvojiti direktno od ostalih nusproizvoda, odnosno ostataka tekstila i čelične gajtane.
6. Materijal je skoro spreman za upotrebu, ostaje samo da ga prođe kroz vibraciono sito - ono će rezultujuću gumenu mrvicu podeliti na zasebne frakcije.

Vlasnici letnjih vikendica koji ne planiraju da proizvode gumenu mrvicu u industrijskim razmerama, već samo žele da svojim rukama naprave jeftin i praktičan premaz za baštenske staze, mogu sami da bruse gume. Nabavka sirovina, najverovatnije, neće izazvati nikakve poteškoće - samo treba da hodate oko suseda. Sigurno će mnogi od njih rado izvaditi gume iz štala.

Kod kuće uglavnom koriste mehaničko sečenje starih guma, opcija zamrzavanja za kuću je neprofitabilna, jer ćete u ovom slučaju morati kupiti niskotemperaturnu komoru. U svakodnevnom životu često pribegavaju mehaničkom rezanju i daljem dovođenju do željene frakcije u kućnim mlinicama i drobilicama.

Da biste napravili obojenu mrvicu, dodaje se lepak za bojenje na bazi laprola.

Vizuelni pregled mehaničke transformacije starih guma u gumu u mrvicu predstavljen je u sledećem videu.