Kako proveriti motor mašine za pranje veša?

Često uzrok kvara mašine za pranje veša su problemi sa motorom. Bez davanja deklarisanih obrtaja bubnja ili potpunog otkaza, mašina za pranje veša podleže ponovnom sastavljanju motora ili pogona pomoću kojih se bubanj okreće.

Pored standardnog seta alata (klešta, komplet šrafcigera i ključeva), biće vam potreban električni uređaj koji vrši "kontinuitet" motora.

Ranije se multimetar zvao avometar - to je bio merač brojčanika koji meri otpor, napon i struju. Danas su brojčanici skoro potpuno nestali sa tržišta - sa izuzetkom minijaturnih, modernih verzija, koje je teško pronaći. Oni su ustupili mesto digitalnim kolegama, koji vam omogućavaju da proverite diode, kondenzatore, induktore i namotaje, pa čak i zdravlje tranzistora.

Isto kao multimetar, ali se može napraviti nezavisno - od bilo kog pokazivača galvanometra. Da bi izvršio merenja, tester prelazi u režim merenja otpora (vrednosti u sektoru sa oznakama Ohm i kOhm).

Pre nego što popravite motor kod kuće, proverite koji od tri tipa motora se koristi u vašoj mašini za pranje veša.

Zastareli tip. Uprkos svojoj jednostavnosti, magneti na namotajima rotora i statora, bez prstenova i četkica, istisnuti su sa tržišta savremenih kućnih aparata zbog svoje male snage i impresivnih dimenzija. Koristili su ga samo korisnici kao generator. - montirana instalacija može da radi 30 godina ili više bez popravke. Kao potrošač je beskoristan: daje upola manje energije koliko uzima iz električne mreže, ostatak troši na gubitke u radu.

Njegova poboljšana verzija je koračni motor sa deset namotaja koji zahteva ploču za drajver impulsa. U koračnom motoru je eliminisana niska efikasnost - "šagovik" ima veoma jak potisak (momenti generisanog obrtnog momenta kada se strujni impulsi uzastopno primenjuju na različite kalemove).

Ima znatno veću efikasnost. Rotor i stator su skup nezavisnih namotaja povezanih u seriju. Kolo rotora je podeljeno na desetak sektora namotaja, za svaki od kojih postoji par lamela - klizni bakarni ili bakarni kontakti pričvršćeni na osovinu. Broj lamela može da dostigne 20 ili više - prema broju namotaja.

Da se lamele ne bi istrošile, umesto bakarnih kontakata koriste se grafitne četke. Četkica izgleda kao paralelepiped, neka vrsta "cigle" dužine do par centimetara, spojen pomoću bronzanog ili mesinganog kontakta utisnutog u njega, na čiji je kraj zalemljen bakarni provodnik.

Grafit ima otpornost stotine puta veću od bakarnog provodnika, ali je njegova provodljivost dovoljna da napaja namotaje rotora potrebnom količinom struje - oni imaju otpor od 1-4 oma.

Ima povećanu efikasnost zbog dodatne magnetizacije od trajnih neodimijumskih magneta. Takav motor je mnogo skuplji od ostalih, ali proizvodi, poput koračnog motora, visoku efikasnost - oko 90-95%. Ne zahteva kaiševe ili zupčanike preko kojih se obrtni moment prenosi na bubanj.

Ako se motor ne okreće ili radi s prekidima, onda kod kolektora prvo treba proveriti ispravnost četkica. Izvucite ih - istrošene četke postaju nekoliko puta kraće od novih: grafit spada u meke materijale i brzo se istroši tokom intenzivnog, višesatnog rada. Ovo je glavni nedostatak brušenog motora.

Ako su četke netaknute, onda proverite integritet lamela. Pocrnele lamele se mogu očistiti finim brusnim papirom ili u radionici na strugu. Nakon čišćenja, sa lamela se uklanjaju tragovi ostruganog materijala.

U motoru sa direktnim pogonom proverite integritet magneta. Ako se jedan od njih raspadne ili odleti, možete naručiti potpuno iste ili slične neodimijumske magnete iz Kine i zalepiti nove da zamenite uništene. Ako su magneti netaknuti, proverite zdravlje namotaja.

U kolektorskom motoru, jedan po jedan „zazvonite” namotaje na rotoru povezujući tester uz pomoć njegovih sondi na odgovarajuće „uparene” lamele. Beskonačan otpor ukazuje na otvoreni krug, a skoro nula ukazuje na krug između zavoja. Kratki spoj najčešće nastaje usled stalnog pregrevanja, zbog čega se epoksidni lepak kojim se sipa namotaj i lak koji tankim slojem pokriva žicu za namotaje odlepi.

Naizmenično magnetno polje indukovano namotajem statora radi svoj prljavi posao - zatvorene petlje se bukvalno zagrevaju usled oslobađanja prevelike indukcione struje i sopstvenog malog otpora, a ovaj deo namotaja jednostavno izgore. Tada deo žice gubi kontakt, a multimetar pokazuje otvoreni krug. Namotaji rotora ne smeju da dođu do kratkog spoja sa kućištem (kvar kalemova do vratila).

Zatvaranje od okreta do okreta se dešava i u rotoru i u statoru. Namotaj statora sa jednim ili više namotaja u kratkom spoju ne može da obezbedi snagu koju zahteva potrošač, dok se pregreva. Ako mašina za pranje veša nije imala termistor na motoru, postala bi uređaj opasan za požar: dim će izaći iz motora, a mrežni osigurač na električnoj ploči će biti „izbačen“.

U elektromotorima statora postoje 3 namotaja: kada jedan od njih pokvari, preostala 2 ne „vuku“ dobro. Motor dobija "mrtvu tačku": kada se osovina zaustavi, možda se neće pokrenuti. Jedan namotaj je isti kao kod potpuno neispravnog motora. Motor je konstruisan tako da sva 3 namotaja statora "guraju" rotor zajedno - uz interakciju magnetnih polja statora i rotora.

Ovaj problem se rešava premotavanjem motora: uklanja se stara žica od emajla, a umesto nje se namota nova. Napredni korisnik će naručiti potrebnu žicu od ruskih ili kineskih dobavljača i sam premotati stator. Početnik - koristiće usluge servisnog centra. Deset puta je teže premotati rotor koji je "punio" proizvođač - biće zamenjen.

konačno, ležajevi u motoru se mogu istrošiti... Proizvođač koristi dovoljnu količinu maziva tako da motor može da radi nekoliko meseci bez dodatnog podmazivanja.Ali temperatura krajeva vratila i statora raste od zagrevanja namotaja do nekoliko desetina stepeni, od varničenja četkica (ako ih ima), zbog čega mazivo postepeno isparava. U idealnom slučaju, potrebno je podmazati motor litolom ili mašću tokom svakodnevnog pranja odeće najmanje jednom u šest meseci.

Kuglice i kavezi ležaja se habaju i stvaraju se parazitske igre. Separator i kuglice su pokvareni, vratilo "hoda" a motor vibrira pri visokim obrtajima. Čuje se zvuk trljanja, vratilo je zaglavljeno i motor radi izuzetno nestabilno. Razmak između rotora i statora (manji od 1 mm) na jednoj strani je narušen kada se vratilo klati. Lopatice statora i rotora su brušene da centriraju savršeno namotan motor. Zauzvrat, neusklađenost dovodi do dodatnih vibracija. Nakon rastavljanja motora, obavezno proverite stanje ležajeva.

Kod motora sa direktnim pogonom dolazi do habanja dela vratila koji je u kontaktu sa motorom. Ovo je točak koji je čvrsto povezan sa osovinom motora. Manjeg je prečnika od bubnja. Podloga na ovom točku se takođe istroši.

• Proverite stanje podmazivanja ležajeva motora svakih šest meseci ili godinu dana. Ako ponestaje, očistite osovinu od ostataka stare masti i dodajte novu. Nemojte koristiti industrijsko ulje - brzo se suši na 50-80 stepeni.
• Ne preopterećujte automobil tako što ćete ga "voziti" do krajnjih granica. Ako model ima 7 kg veša, ubacite 5-6 kg.
• Smanjite brzinu centrifuge, posebno kada ima mnogo veša (blizu ograničenja težine). Umesto 1000 obrtaja u minuti, bolje je koristiti 400-600.
• Lagane stvari zahtevaju osvežavajuće pranje - jedan glavni ciklus, jedno ispiranje, jedno centrifugiranje. Ne produžavajte pranje 3 sata kada je veš malo zaprljan. Ako imate mašinu za sušenje i peglu, možete preskočiti režim sušenja i laganog peglanja.
• Popravite mašinu tako što ćete je postaviti u malo udubljenje, "uroniti" stopala u pod za centimetar. Pri visokim obrtajima neće pomeriti.
• Ne kačite AGR na nosače iznad poda, čak i ako je zid od armiranog betona. Pošto ste uhvatili rezonanciju prilikom tresanja tokom centrifugiranja veša, možete napuniti kuću.
• Ako napon vaše mreže često varira, koristite regulator velike snage ili UPS koji obezbeđuje stabilne 220 volti.
• Kada proveravate rad motora, uključite ga serijski kroz grejni element mašine - neispravni namotaji će biti sačuvani, jer će se u slučaju njihovog malog otpora, kratkih spojeva, spirala grejnog elementa brzo zagrejati.
• U ožičenju (liniji) utičnice u koju je priključen CMA, mora se koristiti dodatni difavtomat.

Kako proveriti motor mašine za pranje veša, pogledajte dole.