Kako se menja i popravlja motor mašine za pranje veša?

Motor je jedini izvor obrtnog momenta, mehaničke energije, bez koje vaša mašina za pranje veša ne može da podnese pranje vašeg veša. Podložan je habanju - kao i ostali pokretni delovi automatske mašine za pranje veša (AGR). Na njega pada veće opterećenje nego na bubanj, uzimajući u obzir mehaničke gubitke usled trenja dodirnih površina.

Postoji šest razloga zašto mašina za pranje veša ne isporučuje potrebnu mehaničku snagu.

• Istrošenost nosećeg dela vratila. Veoma redak slučaj kada je rotirajuća osovina oštećena, to je najizdržljiviji deo noseće konstrukcije, uključujući statorske i rotorske ploče.

• Ležajevi su polomljeni ili nisu podmazani. Kuglični ležajevi češće otkazuju - mnogo češće kada zaborave da ih podmažu bar jednom u šest meseci ili godišnje litolom, čvrstim uljem ili grafitnom mašću. Prekomerno trenje koči osovinu motora.

• Burnout namotaji. Poznato je da kratko spojeni zavoji emituju velike indukcione struje u naizmeničnim magnetnim poljima rotora i statora. Otpor jednog zavoja je toliko mali - i neuporediv, neusklađen sa velikom strujom - da se oslobađa značajna količina toplote, uništavajući namotaj. Ovo važi za rotore i statore motora, transformatora, prigušnica i elektromagneta - gde god se koristi kalem sa jezgrom.

• Smanjenje napona napajanja... Rasprostranjene su situacije kada umesto 220 volti napon postane jednak 127. Ovo je retkost – ali bar jednom u nekoliko godina elektrane i trafostanice mogu da proizvedu smanjene napone, prema kojima će se konačni napon postaviti tačno na 127 V. Za kućne aparate takav napon nije opasan. To ne preti mašinama za pranje veša - promet će se skoro prepoloviti. Kolektorski motor, na primer, nije baš briga koliko je frekvencija herca u utičnici - 25 ili 50.

• Četke su istrošene. Kolektorski motori su projektovani tako da su namotaji rotora povezani u seriju sa namotajem statora preko grafitnih četkica. Rad motora od 1000 sati ili više istroši četke. Često zagrevanje motora od dužeg rada pri maksimalnoj brzini još više doprinosi trošenju četkica. Nove, nedovršene četke koje stvaraju prekomerno varničenje takođe uzrokuju kvar motora.

• Preopterećenje bubnja sa vešom... Ne stavljajte više kilograma veša nego što je navedeno u uputstvima.

Postoji pet razloga zašto mašina ne pere veš (bubanj miruje).

• Gubitak električnog kontakta. Lom namotaja nastaje usled kritičnih udara i vibracija tokom rada motora. Namotaj se takođe ošteti tokom skladištenja i upotrebe u agresivnim sredinama, na primer, u prostorijama gde su prisutne pare jakih mineralnih kiselina. Greška loma može biti i spaljivanje kratkospojnih okreta, mehanička oštećenja od stranih predmeta koji su ušli u motor itd.

• Slučajno napajanje od 380V linijski napon garantovano uništava svu elektrotehniku ​​i elektroniku u kući.... SMA takođe nije dizajniran za ovu vrstu stresa. Koristite regulator velike snage za koji ulazni napon može da varira od 100 do 500 V (takav uređaj je izuzetno teško pronaći).

• Kaiš je otpao ili je oštećen. Neki CMA koriste remen od osovine motora do bubnja.

• Termička zaštita se aktivira bez obzira na uzrok pregrevanja motora: prenapon, strujni krug, dugotrajno višečasovno pranje desetina kilograma veša (u serijama, jedan za drugim), potrošnja masti itd. Termistor se aktivira kada temperatura ploča statora pređe 90 stepeni. toplote. Kada se termistor „ispali“, struja napajanja motora prestaje dok se ne ohladi ispod 80 stepeni – tek nakon toga se termistor „isključuje“ nazad.

• Slom ECU (elektronske kontrolne jedinice). Ovo je kontrolna ploča, podeljena na elektronske i elektromehaničke (naponska kola sa prekidačkim relejima) delove. Ako programski ili elektronski delovi ploče (procesor, RAM, ROM, fleš memorija) pokvare, kontrolne komande se neće prenositi na strujna kola. Istrošenost kontakata samih releja (na primer, jednog od njih koji pali motor) posle miliona operacija takođe uzrokuje kvar motora i celokupne mehanike.

Problem iz motora se manifestuje na različite načine.

1. Iskre odozdo - četke su istrošene, terminali koji povezuju kabl za napajanje sa motorom su izgoreli.
2. Pucketanje - u namotajima postoji interturn kratki spoj, komponente motora su prekrivene provodljivom grafitnom prašinom.
3. zvižduci - povećan nivo zvižduka dolazi od pretvarača koji pokreće preopterećeni inverterski motor.
4. Puca - kvar namotaja motora ili grejnog elementa na kućištu. Najčešće se to dešava kada mašina zagreje vodu, a motor se takođe pokrene (radi u vremenskim periodima koje postavlja softver). Slom proverava tester - u režimu ommetra.
5. Drum jerky - remen je pokvaren, kaiš je rastegnut. Trzaji rad motora primećuje se i kod istrošenih četkica ili nejasnog rada invertora, nepouzdanog napajanja, nema čistog kola kada su uključeni kontrolni releji na ploči, oksidovanih priključaka na žicama.

Prvi korak je da proverite sam motor.

Da biste došli do motora, uradite sledeće:

• isključite napajanje tako što ćete izvaditi utikač iz utičnice, odmaknuti mašinu od zida;
• isključite dovod vode iz vodovoda i odvojite dovodna i odvodna creva;
• uklonite zadnji zid mašine (u nekim slučajevima je potrebno demontirati rezervoar i pomeriti ga u stranu, pošto je motor ispod njega).

Odvrnite zavrtnje za zaključavanje na bočnim stranama motora i uklonite četke. Ako su skoro potpuno istrošene, zamenite ih potpuno istim. Idealna opcija je kupiti slične, ovo je potrošni materijal za motor. Resurs četkica je do 15.000 sati.

Možda će biti potrebno rastaviti stator (obično je podeljen na dve polovine) ili se rotor može ukloniti sa jednog kraja. Na krajevima rotora (ili u samom statoru) ležajevi su pričvršćeni. Zamenite ih potpuno istim. Mogu se naći na bilo kom tržištu. Moguća je njihova zamenljivost - od sličnih motora.

Lakše je promeniti i žice i terminale nego druge delove. Bilo koja žica za napajanje sa poprečnim presekom do 1,5 mm2 će biti dovoljna. Terminali i kablovi se mogu naći u vašoj prodavnici za poboljšanje doma. Novi terminali sa žicama su povezani pomoću lemljenih spojeva. Ako je žica prekinuta, veza se obnavlja lemljenjem, a ovo mesto je izolovano.

Lamel - bakarna ploča na strujnom „kaišu“ rotora. Broj lamela može da dostigne 20. Shodno tome, broj namotaja je 10, pošto su početak i kraj namotaja povezani pomoću uparenih lamela i u kontaktu su sa četkama.Grafit koji se melje sa četkica tokom rada može „pocrniti“ lamele. Očistite ih finim brusnim papirom. Ako se lamela oljuštila, pomoći će samo zamena celog rotora: kod kolektorskih motora, namotaji su punjeni jedinjenjem ili epoksidnim lepkom, a lamelu je nemoguće zalemiti do kraja namotaja.

Pregorevanje namotaja statora zahteva zamenu statora. Često je i namotaj statora napunjen jedinjenjem ili "epoksidom", a takav motor se ne može popraviti. Ako servisni centar nije pronašao radni stator od korišćenog motora, u kojem je rotor izgoreo ili istrošen, onda se motor ne može popraviti i u potpunosti se zamenjuje. Na "nepoliranim" motorima, stator se premotava nezavisno - potreban je samo namotaj nove emajlirane žice potrebnog preseka.

Zamena termistora je jednostavna. To je element koji se brzo odvaja. Najčešće se nalazi na pločama statora. Sumnja na kvar termistora javlja se kada se pregrejani motor ohladi, dođe do kontakta između ECU-a i motora, a motor se ne pokreće.

Ako je motor i dalje neispravan - i nije ga moguće popraviti, uradite sledeće:

• isključite mašinu iz struje;
• uklonite remen (ili direktni pogonski točak) sa motora;
• navedite u uputstvima gde se nalaze pričvršćivači, pomoću kojih je motor fiksiran, uklonite ove zavrtnje;
• uklonite kontakte sa terminala motora;
• podignite motor i uklonite ga;
• instalirajte potpuno isti motor na svoje mesto;
• povežite i sastavite sve obrnutim redosledom.

Ponovo priključite dovod i odvod vode, otvorite slavinu za vodu. Pokušajte da upalite auto. Veš će se oprati normalno u skladu sa parametrima izabranog programa. Ako je funkcionalnost SMA vraćena, stavite je na prvobitno mesto nakon završetka pranja.

U nastavku pogledajte kako da zamenite četke i ležajeve motora.