Kako podesiti karburator motornih kosa?

Benzinski rezač ili trimer, uprkos relativnoj jednostavnosti (u poređenju sa automobilskim motorom), pre ili kasnije pokvari. Dolazi vreme kada se ne mogu izbeći dugi zastoji i ponovno pokretanje benzinske jedinice - potrebno je održavanje. U naprednim slučajevima potrebna je popravka, tačnije zamena dotrajalih delova istim novim. Dok se ne suočite sa potrebom da zamenite svoje istrošene delove, potrebno je održavanje karburatora - čišćenje, ispiranje, rekonfigurisanje mehanizama.

Benzokos (master) sadrži osnovu - telo od aluminijuma, u koje su smešteni ostali delovi koji rade skladno kao celina. Telo karburatora ima difuzor - hod sa unutrašnjim kanalima kroz koje se pumpa vazduh.

Kanali koji se odvajaju od hoda difuzora isporučuju gorivo, sa kojim se prinudni vazduh meša, noseći sa sobom benzinske pare. Izvan glavnog odeljka karburatora nalaze se:

• mlaznice;
• mini pumpa za gorivo;
• jedinica koja reguliše mešanje goriva sa vazduhom.

Ovo poslednje formira veoma eksplozivnu smešu koja se zapaljuje u komori za sagorevanje karburatora.

Postupak ubrizgavanja goriva i filtracije u motoru su sledeći benzinci.

1. Ventil za gas kontroliše količinu vazduha koji se dovodi u difuzor. Što se više vazduha dovodi, to je više kiseonika potrebno benzinu za sagorevanje, a više energije se stvara u obliku toplote. Toplotna energija se dalje pretvara u mehaničku energiju.
2. Membranska pumpa isporučuje potrebnu količinu benzina.
3. Dalje, benzin prolazi kroz prigušnicu motora.
4. Gorivo teče kroz usisne i izduvne ventile.
5. Gorivo se filtrira pomoću mrežastog filtera.
6. Kroz igličasti ventil takođe ulazi u komoru sa membranom.

Instalacija karburatora je sledeća.

1. Vazduh ulazi u kanal pomoću vazdušne klapne. Klapna postavlja potrebnu brzinu protoka vazduha.
2. U jedinici za ubrizgavanje benzina, difuzor je sužen - to je neophodno da bi se dobio veći protok vazduha.
3. Gorivo prolazi kroz odeljak sa plovkom i prolazi kroz mlaznicu, ulazi u ovo suženje cevi. Komora s plovkom dozira dovod benzina. U ovom odeljku pritisak je u ravnoteži. U suženoj cevi se spušta. Zbog razlike u obe vrednosti pritiska, benzin i prolazi kroz mlaz.
4. Ubrzani protok prska benzin, pretvarajući ga u aerosolne pare. Dobijena mešavina benzina i vazduha je spremna za paljenje u komori za sagorevanje.
5. Nakon prolaska kroz cev za gorivo, ova mešavina se nalazi u cilindru karburatora.

Zaključak: da biste podesili potrebnu snagu, pre svega ćete podesiti brzinu sagorevanja goriva pomoću vazdušne klapne. Ako je razmak premali, a kiseonik u takvoj smeši je manji od 10%, gorivo ne gori, pa se motor neće pokrenuti ili će se odmah zaustaviti.

U slučaju kupovine kineskog trimera, vredi uzeti u obzir da se on malo razlikuje od evropskih - isti 2- ili 4-taktni motor i pogon.

Neispravnosti karburatora motorne kose ili trimera, uprkos relativnoj lakoći njihovog otklanjanja, ponekad zahtevaju dugu pretragu metodom eliminacije. Glavni razlozi su:

• nezadovoljavajući kvalitet prečišćavanja benzina;
• začepljenje vazdušnog filtera;
• nakupljanje naslaga i naslaga ugljenika u odeljcima i hodovima karburatora.

Svaki od problema ima svoje razloge.

Najčešći kvar je habanje dijafragme. Kao rezultat, njegova neusaglašenost. Prolazi za gorivo nisu zaptiveni u određenim fazama ciklusa motora. Razlozi su sledeći:

• predugo bez prekida radite na motornoj kosi ili trimeru;
• sa gorivom lošeg kvaliteta;
• izduvni gasovi ulaze u impulsni kanal.

Deformisana membrana je prepuna nekoliko loših posledica:

• nema dovoljno benzina ili kiseonika u stvorenoj zapaljivoj smeši;
• motor se pokreće nakon 10 ili više neuspešnih pokušaja;
• motor kuca, zvecka tokom rada itd.;
• radni klip je deformisan.

Razlozi za začepljenje mrežastog filtera su nekvalitetno čišćenje goriva, oštećenje creva i / ili glave za isporuku.

Habanje kontaktne ivice poluge je posledica nepotpuno prečišćenog goriva u koje su dospela zrna peska ili čestice gline, metala ili drugih inkluzija koje nisu rastvorljive u tečnim ugljovodonicima. Postoji problem sa ubrizgavanjem goriva, motor ne radi kako treba bez opterećenja.

Ulazna igla se lomi zbog čestica metala i kamena u benzinu. Kao rezultat toga, sedište ulazne igle ne pristaje čvrsto uz njega, mešavina goriva teče. U zapaljivoj mešavini koju stvara karburator ima previše vazduha, što može prouzrokovati „kijanje” motora tokom rada. Konačno, igla se može zaglaviti zbog lošeg kvaliteta benzina ili je jedinica dugo vremena mirovala.

U kontrolnom odeljku se mogu nakupiti naslage. Igla ne zatvara potpuno rupu, a u komoru za gorivo ulazi mnogo benzina - motor ga preliva, eventualno puni i svećice. Zbog toga, mešavina benzina i vazduha sadrži povećanu količinu benzinskih para. Efikasnost primetno pada.

Membrana se često deformiše (ponekad puca) usled neprekidnog rada motorne kose ili trimera nekoliko sati. Ako zloupotrebite ovaj "šok" način rada, češće dolazi do oštećenja membrane. Novi kvarovi će prskati kao rog izobilja:

• klip će se slomiti;
• broj neuspešnih pokušaja pokretanja motora će se dramatično povećati;
• smeša goriva sadrži premalo benzina;
• korisna (toplotna) snaga će naglo pasti.

Zaglavljivanje ručice za podešavanje je posledica njene nepravilne ugradnje, slučajnog savijanja. Lice u kontaktu će dobiti pogrešnu poziciju. Ovo će poremetiti dodatno ubrizgavanje benzina.

Ventil za gas i vazdušna klapna postaju neupotrebljivi zbog ulaska prašine, metalnih čestica i sl. sa strujom vazduha. Oštećeni amortizeri izgledaju kao delovi peskareni. Zbog habanja amortizera, efikasnost motora se smanjuje, a kvarovi se otkrivaju. Klip i cilindar su istrošeni.

U nekim slučajevima, ovaj filter jednostavno nije prikladan za vaš model motorne kose ili trimera. Na kraju, osovina motora će patiti - njeni komadi padaju u kanale motora, uzrokujući lomljenje klipa.

Činjenica da je podešavanje suviše grubo (nije moguće precizno podesiti parametre) krive su opruge na vijcima za podešavanje. Proizvođač motornih kosa ili trimera može isporučiti nepotrebno debele i krute opruge. Ostale se mogu naći ili u radionicama u kojima se popravlja slična oprema, ili kupiti od bilo kog dilera ili zvaničnog predstavnika kompanije koja je proizvela motor za vaš trimer ili motornu kosu.

Prajmer - ručna mini-pumpa za prisilno pumpanje goriva u karburator. Da biste uspešno pokrenuli motor, možda će biti potrebno ručno pumpati 20 ml benzina.

Spisak predstojećih radova sa motorom može biti sledeće:

• zamena pumpe za gorivo;
• demontaža i ispiranje sita;
• zamena poluge za podešavanje;
• takođe je potrebno očistiti prostor za podešavanje;
• zamena membrane (ili celog bloka gde se ova membrana nalazi);
• podešavanje ulaznih, izlaznih i igličastih ventila;
• zamena amortizera;
• čišćenje kanala za gorivo i difuzora;
• zamena vijčanih opruga;
• promena prajmera.

Ne može se sav ovaj posao obaviti. Često se ispostavlja da mnogi od njih nisu potrebni ako se odmah otkrije određeni kvar.

Dijagnostikovanje i podešavanje karburatora sopstvenim rukama može trajati samo nekoliko minuta.

Pokrenite motor da biste to uradili kako treba. Vaše akcije su sledeće.

1. Pronađite ograničenje brzine u praznom hodu. Da biste to uradili, odvrnite zavrtanj L udesno, a zatim ulevo. Korak okretanja je četvrtina okreta u smeru suprotnom od kazaljke na satu.
2. Pomoću zavrtnja T možete podesiti brzinu u praznom hodu motora: povećati kada okrećete vijak u smeru kazaljke na satu, smanjiti - obrnuto. Prilagođeni motor radi pouzdano bez opterećenja i bez zagrevanja. Zagrejan - ne precenjuje brzinu.
3. Ako ne podešavate motornu kosu, već trimer, onda obrti T zavrtnja postavljaju veću rezervu u smislu broja obrtaja. Za oba tipa uređaja, stabilni obrtaji se postavljaju kada se nožem (ili linijom) bira visina sečenja.
4. Poslednji zavrtanj je okrenut H. On postavlja brzinu snabdevanja benzinom sa vazduhom pri skoro maksimalnoj brzini, snagu motora, temperaturu zagrevanja motora i potrošnju goriva.

Da biste podesili motor pomoću zavrtnja H, uradite sledeće.

1. Otvorite gas i stisnite gas na puni gas.
2. Okrenite zavrtanj H u smeru kazaljke na satu dok se broj obrtaja motora ne smanji.
3. Okrenite isti zavrtanj polako u smeru suprotnom od kazaljke na satu dok motor ne proizvede nepravilan broj obrtaja u minuti.
4. Okrenite propeler malo unazad (u smeru kazaljke na satu) sve dok motor ne radi glatko. Važno je shvatiti ovu liniju.

Fino podešavanje dovodi do potpunog sagorevanja i smeđe bele svećice. Sveća napunjena benzinom je mnogo tamnija od sveće koja se ne može ponovo puniti.

Kako podesiti karburator motornih kosa, pogledajte ispod.